部品キット頒布のお知らせ
パルサーを自作してみたいが、部品、特にコイルの入手に困るというメールのご相談がいくつかあり、部品キット頒布をやってみることにしました。とりあえずは多めに入手した部品分の頒布のみです。部品が残ると困るので二の足踏んでいたのですが、気長にはけてくれればいいということで、できるだけやってみますのでよろしくお願いします。
Ｎチャンネルのキットを追加しました。2003/05/10
電圧検知オンオフ用部品３点をオプションで追加。2003/05/31
Ｎチャンネルのキット切れ 2004./06 少量入れてるかもしれないので問い合わせしてください。
メールサーバー不調のため、2004/07/02からアドレス変更しました。
Ｐ−ＦＥＴパルサーはバッテリーのマイナス端子にパルスをかけます。
特徴は、５５５が普通の使い方なので、定数等が計算どうりでわかりやすくバッテリーに合わせた変更がしやすい。普通の車（マイナスアース車）でイグニッションでのオンオフ改造はできない。（プラスアース車ではＯＫ） イグニッション、オン・オフでの周波数の変更ができる。（太陽電池などのバックアップがあるならこれの方がいいかも。Ｎ−ＦＥＴではできません）
車バイク用に１３．０−１３．５Ｖで自動オンオフする回路を追加。
Ｎ−ＦＥＴパルサーはバッテリーのプラス端子にパルスをかけます。
特徴は、普通のマイナスアース車でイグニッションでオンオフする改造ができる。周波数やパルス強度の変更が難しい。部品が一点増える。大きなバッテリーだとプラス端子とマイナス端子の両方にパルスをかけたほうが回復が平均化するらしいのと、車、バイクでのイグニッションでのオン・オフも魅力があるのでキットに加えてみました。
車バイク用に１３．０−１３．５Ｖで自動オンオフする回路を追加。
Ｐ−ＦＥＴキットの回路図
コイルに余裕があるので少し強力に周波数やパルス強度等変更してありますが、キットでは安全を考えて作動電流９０-１００ｍＡほどの定数としました。
パルサーが作動しているかＬＥＤをつけ、ＦＥＴの作動インジケーターとしてあります。
発振周波数は抵抗R1：220KΩで2300Ｈｚ、パルスエネルギーを決めるR2は２２ｋΩ：３５μＳです。Ｌ１コイルのインダクタンスが２００ｕＨなのでパルスも少し強くなっています。まだだいぶ余裕があるので、Ｒ２を増やすこともできますが、はたして大容量のバッテリーでもその必要があるのかどうかは不明です。
２−３００ｍＡぐらいでＬ２とＤ１がさわれる程度ですが熱くなります。さらに強力にするにはＬ２の大電流化（インダクタンスは少なくてもよいようです）とＤ１のヒートシンクが必要です。
コンデンサーC4：470μＦに増量してあります。（コンデンサーに流せる電流ですが、ニチコンの同等程度のコンデンサーの定格リップル電流は120Hz500mA程度ですが周波数が高いので７００mAぐらいです。かなり熱くなりますので定格ぎりぎりは心配、半分ぐらいか。キットの電解は他メーカー品ですが同じぐらいだと思います。電解コンの許容リップル電流は温度上昇での制限ですから、触れてみて熱くならなければOKです）
Ｐ−ＦＥＴキット部品表
| 部品 | スペック | 数量 | 部品番号 | コメント |
| コイル | 200uH8A | 1 | L1 | 大きいです |
| 540uH | 1 | L2 | 330uHに変更 | |
| 抵抗 | 220kΩ | 2 | R1,R5 | 220k：2300Hz 330kでも可 |
| 9.1kΩ | 1 | R2 | 計算上は22ｋΩ：35μＳ 要調整9-15kぐらい | |
| 330Ω | 2 | R3,R4 | ||
| 820Ω | 1 | R6 | LEDの保護抵抗 | |
| コンデンサー | 0.0022uF | 1 | C2 | マイラ(茶の四角 222J） |
| 0.022uF | 1 | C3 | 0.047→0.022セラミック(丸 223Z)に変更 | |
| 47uF16V | 1 | C1 | 33uFの可能性もあり、問題なし。 | |
| 470uF25V | 1 | C4 | ８５Ｃ゜黒から１０５Ｃ゜茶に変更 | |
| タイマーＩＣ | 555 | 1 | バイポーラ | |
| ＩＣソケット | 8p | 1 | ＋−間違えて壊したときなど交換が簡単 | |
| FET | J533 | 1 | ||
| ショットキーダイオード | ERC81-006 | 1 | D1 | 60V3A |
| LED | 赤 | 1 | 高輝度 | |
| ポリスイッチ | 1A | 1 | ヒューズとどちらがいいか疑問です | |
| ユニバーサル基板 | 72x48mm | 1 | 部品位置マーキングつき（ＰＮ共通） | |
| 電線 2mm^2 ２０ｃｍ | 赤 | 1 | 付けるか迷いました。 | |
| 黒 | 1 | 太い方がいいのですが、ぎりぎりこんなもんか | ||
| アクリルケース | 透明 | 1 | 90x70x23mm |
キットとして組めるようにまとめますが、部品は変更の可能性があります。変更の場合この表でお知らせします。
キットを組み立てた方から、R1:220k R2:22k の定数で電流が多めになり発熱するとのご連絡が最近ありました。ごく1部のようですがＴ２がＲ２定数が同じでも長めになるものがあるようです。ＣＲのバラツキの程度より多いのですが、こちらで組んだものでは何台もそのような事はありませんでした。ところが、この連絡の後テストで組んでみたものに確かにＣＲ値より多いものがでました。いろいろ調べましたが原因不明です。同じ定数でもＴ２がばらつきます。
もしも電流値が１００ｍＡより大きくずれた(２００ｍＡを超えるとかなり熱くなる)場合は抵抗値で５０−１００mA程度に調整してください。１００ｍＡ程度以下ならケースを閉じても暖かい程度です。
●どうも、Ｌ２とＣ２の時定数が関係あるらしいです。
図面の定数にとりあえず、決定。
| 自動オンオフ追加部品 | スペック型番 | 数量 | 部品番号 | コメント |
| ツェナーダイオード | HZ12B1 | 1 | 12.4-12.9Vの範囲、13-13.5でオンオフとなる | |
| トランジスタ | 2SC1815 | 1 | ||
| 抵抗 | 150Ω | 1 | R7 |
自動オンオフを追加した回路図
車などでエンジンをかけた時の充電電圧の上昇を検知してオンオフする回路です。使用する場合は３３０Ωの抵抗の代わりにトランジスタをいれツェナーで電圧を検知します。ＢＥ電圧０．６Ｖ＋１２．４Ｖ＝１３．０Ｖをこえると、トランジスタのベースに電流が流れ始めトランジスタがＯＮとなります。ツェナーは１２．４〜１２．９Ｖの範囲で選別したものなので、実際のオンオフ電圧は１３．０〜１３．５Ｖの間となります。
Ｎ−ＦＥＴキットの回路図 Ｎキット切れましたが、問い合わせしてください。
Ｐ−ＦＥＴとの変更点は、Ｎ−ＦＥＴを使うため回路の上下（？）が逆になったのと、５５５廻りのＣＲの定数の変更、Ｄ２の追加ていどで、ほとんど同じです。
この定数で、周波数１２００Ｈｚ、作動電流９０−１００ｍＡ、ていどとなります。周波数とＦＥＴオン時間の変更がやりづらいです。カット＆トライでテストし決めましましたが他の定数に変更するためには最低でも周波数とｄｕｔｙを計れる環境が必要のようです。別の回路を検討中。
Ｎ−ＦＥＴキット部品表
| 部品 | スペック | 数量 | 部品番号 | コメント |
| コイル | 200uH8A | 1 | L1 | 大きいです |
| 540uH | 1 | L2 | 330uHに変更 | |
| 抵抗 | 9.1kΩ | 1 | R1 | |
| 220kΩ | 2 | R2,R5 | ||
| 330Ω | 2 | R3,R4 | ||
| 820Ω | 1 | R6 | LEDの保護抵抗 | |
| コンデンサー | 0.0047uF | 1 | C2 | マイラ茶の四角(472k) |
| 0.022uF | 1 | C3 | 0.047→0.022セラミック(223Z)に変更 | |
| 33uF16V | 1 | C1 | 47uFの可能性もあり | |
| 470uF25V | 1 | C4 | ８５Ｃ゜黒から１０５Ｃ゜茶に変更 | |
| タイマーＩＣ | 555 | 1 | バイポーラ | |
| ＩＣソケット | 8p | 1 | ＋−間違えて壊したときなど交換が簡単 | |
| FET | K2936 | 1 | ||
| ショットキーダイオード | ERC81-006 | 1 | D1 | 60V3A |
| 小信号シリコンダイオード | 1S2076A | 1 | D2 | |
| LED | 赤 | 1 | 高輝度 | |
| ポリスイッチ | 1A | 1 | ヒューズとどちらがいいか疑問です | |
| ユニバーサル基板 | 72x48mm | 1 | 部品位置マーキングつき(PN共通) | |
| 電線 2mm^2 ２０ｃｍ | 赤 | 1 | 付けるか迷いました。 | |
| 黒 | 1 | 太い方がいいのですが、ぎりぎりこんなもんか | ||
| アクリルケース | 透明 | 1 | 90x70x23mm |
キットとして組めるようにまとめますが、部品は変更の可能性があります。変更の場合この表でお知らせします。
キットを組み立てた方から、この定数で電流が多めになり発熱するとのご連絡が最近ありました。ごく1部のようですがＴ２がＲ２定数が同じでも長めになるものがあるようです。ＣＲのバラツキの程度より多いのですが、こちらで組んだものでは何台もそのような事はありませんでした。ところが、この連絡の後テストで組んでみたものに確かにＣＲ値より多いものがでました。いろいろ調べましたが原因不明です。
もしも電流値が１００ｍＡより大きくずれた(２００ｍＡを超えるとかなり熱くなる)場合は抵抗値で５０−１００mA程度に調整してください。１００ｍＡ程度以下ならケースを閉じても暖かい程度です。
| 自動オンオフ追加部品 | スペック型番 | 数量 | 部品番号 | コメント |
| ツェナーダイオード | HZ12B1 | 1 | 12.4-12.9Vの範囲、ガラスに12 B1と印刷 | |
| トランジスタ | 2SA1015 | 1 | ||
| 抵抗 | 150Ω | 1 | R7 |
自動オンオフを追加した回路図
車などでエンジンをかけた時の充電電圧の上昇を検知してオンオフする回路です。使用する場合は３３０Ωの抵抗の代わりにトランジスタをいれツェナーで電圧を検知します。ＢＥ電圧０．６Ｖ＋１２．４Ｖ＝１３．０Ｖをこえると、トランジスタのベースに電流が流れ始めトランジスタがＯＮとなります。ツェナーは１２．４〜１２．９Ｖの範囲で選別したものなので、実際のオンオフ電圧は１３．０〜１３．５Ｖの間となります。
代金 Ｐ、Ｎ、どちらの部品キットも、２０００円 入金確認後発送
車バイクなどの自動オンオフ用部品はオプションで＋１００円
送付、送料 東京発の郵パックか宅急便着払い（元払いも可）
郵パックのＥｘｐａｃｋ５００なら、全国５００円で発送できます。（元払いのみ）
重量１４０ｇほどですから、ご希望ならアクリルケースに部品を入れプチプチクッションに包み、それを封筒に入れただけの簡単な包装なら、ぎりぎり定型外郵便２００円で全国発送できますが、郵便事故（不着など）の責任はおえません。
（ケースは丈夫そうなので大丈夫とは思いますし、今まで郵便が不着だった経験もないので自分なら普通郵便ですが、送る立場ということでご容赦）
ご連絡は、メール件名に必ず「パルスキット」と入れ、ご希望の送付方法、種類、数量を記入の上、下記にメールでお申し込みください。
キット受付にメール メールサーバー不調のため、2004/07/02からアドレス変更しました。（06/28から数日不通です）